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鳳梨之亂牽扯出政治問題與農業經濟等等問題。經由這場亂局，台灣鳳梨除了原來的銷日作業，也出征到新加坡與澳大利亞等國。然而暴露出的基本問題就是"原來沒有準備"。
官方大內宣的媒體"上下游"，於4月3日刊載一篇"鳳梨外銷澳洲首航波折"。在此篇文章，承認外銷新加坡與澳洲的鳳梨品質都出現問題，出現黑心的不良品質。官方承認，除了銷日之外，並未建立出口SOP。
將問題向前追溯:
1.為何沒有外銷的SOP?
因為從來沒有想過需要長途運輸。以往只是外銷到短程的中國或日本。
2.能否建立SOP?
台灣官方的農業相關計畫不外乎由農業研究單位或是工研院執行。前者無工程背景，尤其農產品採收後處理的工程理論。後者有空調冷凍技術，但是對於水果生理無認知。那麼將一個計劃交給農業單位與工業財團法人共同執行呢?那就是雞同鴨講的結局。
2.根本的問題是什麼?
台灣農產品的外銷技術能力並不差，例如蝴蝶蘭的種苗海運，可達28天。而香蕉卻只有到達日本的能力。真正想要讓水果外銷到其他國家，那麼面臨如下問題：
(1).目標市場是那些國家?這些國家對於品質的要求是什麼？品質包括大小、重量、甜度與風味等，這些國家是何時外銷？當時國內是否有府和要求的產品?
(2).海運的SOP
自各地採收、選別分級、預冷、裝箱、運輸、目的地的再恢復。此一連串的步驟中，環境的溫溼度要求是什麼？其溫濕度變化梯度是什麼？在處過程如何避免機械損傷。
(3).如何進行研究
還是以發國難財方式爭取特別預算，自中央到地方一一發放經費？或是趁機再成立新單位以安排自己人馬？最重要的計畫執行成果室友考核?，如何考核?
(4).是那些研究人力具有相關的技術背景？真正有能力進行研究？換言之，真正的農業技術人才在哪裡？真正有研究能力的人才是誰？
台灣官方農業從未思考這些問題。這些重要的長遠問題未曾思考過？因此最後只是一場又一場秀場。鳳梨結束了，下一個出問題的農產品又是什麼?
鳳梨外銷澳洲首航波折，長途轉運溫控不易，部分鳳梨變質下架
上下游記者
林怡均·2021
年
04 月
03 日
https://www.newsmarket.com.tw/blog/149870/
台灣鳳梨今年首度出口澳洲，首批2公噸採取高規格空運，3月25日抵達布里斯本，儘管每顆鳳梨要價20元澳幣（約434元台幣），仍受到當地華僑熱烈歡迎。然而，從布里斯本送往墨爾本的同批鳳梨，在經過兩天檢疫、三天車程後，4月1日抵達時卻出現了鳳梨過熟、變色變質現象，輸往墨爾本的鳳梨目前已全數回收、退費。
這批鳳梨於台灣出貨的供應商為台農發，負責在澳洲對接的貿易商為天府國際，為何全程冷藏的鳳梨仍會發生過熟、品質不良問題？如果空運都不易控制品質，將來改走長途海運是否會更難控制品質？《上下游》訪問台農發、天府國際及當地台商，期能釐清問題。
外銷SOP還在摸索，銷往澳洲溫度控制出問題
台灣鳳梨外銷過往超過九成仰賴中國，除了銷日之外，並未建立出口SOP，今年忽然遭中國卡單轉銷他國，品質管控頻出問題，不但新加坡台商投書反映，連新加坡媒體都以大幅度版面報導台灣鳳梨出現「黑心」，品質不良。
台灣鳳梨銷中日或新加坡皆是走海運，今年首次嘗試外銷澳洲，首發更高規格走空運，航程約九小時，於3月25日抵達布里斯本。3月27日檢疫完成後，便在兩日內於布里斯本的寶島亞洲超市、高鮮亞洲超市及頂好生鮮超市上架，儘管每顆鳳梨要價20元澳幣（約434元台幣），但多數客戶反應滿意，上架2至3日就完售。
同批鳳梨也從布里斯本走陸運輸往墨爾本，然而，經過3天車程後，4月1日抵達墨爾本的鳳梨，卻在切開後出現了變色變質等果品問題。為何鳳梨在布里斯本到岸後果品正常，送往墨爾本的鳳梨果品卻不同？
合作社-墨爾本一號館台商公告
鳳梨運輸過程溫度變化，為何不做全程低溫運輸？
位於澳洲的天府國際總經理黃彥文接受《上下游》採訪坦言，「這是溫度斷鍊導致的。」黃彥文表示，到岸後的果實是遵照農委會建議的11°C至15°C儲藏，運輸至墨爾本時因為是常溫運輸，而現在澳洲溫度約18°C至25°C，低溫儲藏轉常溫運送，2至3天鳳梨果肉就會變色，「確實是我們疏失，當天已把原本要上架的通路通通取消且全額退費。」
為何從布里斯本運送至墨爾本的鳳梨，未做低溫運輸？黃彥文表示，11°C至15°C的溫度要特別設定，一般澳洲的運輸公司冷藏運輸溫度約2°C至8°C，低於10°C會使鳳梨凍傷，由於運輸業者難配合，才會做常溫配送，「目前已經找到專門運輸巧克力的業者協助，溫度設定在10°C至18°C，下一批鳳梨就會以此測試。」
台商：檢疫時間拉長、溫度不易掌控
原預定供應台灣鳳梨的「合作社-墨爾本一號館」經營人陳先生表示，送到墨爾本的台灣鳳梨約400公斤，小量測試運輸冷鏈，主要是交由台灣商會、同鄉會的會員嚐鮮，小部分透過團購或者預約方式銷售。陳先生表示，「雖然不便宜，但所有當地華僑都很期待吃到台灣鳳梨，因為台灣鳳梨梨甜度高、口感好、香氣濃郁，且Covid-19疫情無法回台，吃鳳梨也能一解鄉愁。」
眾人引頸期盼的鳳梨4月1日抵達墨爾本後，陳先生前往倉庫檢視後發現：多數的鳳梨都已經呈現過熟的情形，尾端切口多有變異的情況，實際切開後，已有變色、變質的區塊。陳先生表示，果品不佳、擔心客人食用會有身體不適，與供應單位討論後決定採高規格標準，該批台灣金鑽鳳梨將不做販售。
住在布里斯本的大洋洲台灣商會聯合總會總會長施伯欣說明，這次輸澳鳳梨是在國策顧問和台商的協力牽線下完成，住在墨爾本的台商會前會長蕭祖淵也多加協助，才能在短時間內迅速成單，而抵達布里斯本的果品都很好，但檢疫花了一天時間超出預期，檢疫後的隔天已是週日，「澳洲人基本上週日不工作，只能拖到週一發貨。」
施伯欣表示，陪同天府國際去查看貨運時，發現澳洲內陸運輸因水災而有延宕，因為擔心到貨品質，當即取消去往柏斯跟坎培拉的訂單，從布里斯本出發運送的鳳梨先到雪梨，便部分出現褐心，晚一天抵達墨爾本時狀況更不理想，「如果只賣布里斯本，其實都不會有問題，但其他城市台商很熱情、想嚐鮮，我們才會嘗試遠程運輸。」
台農發：這些經驗會成為改善的養分
本次負責出貨的台農發公司副總經理唐淑華說明，國內鳳梨過去並無輸澳經驗，「沒人能預估檢疫時間要花多久、常溫運輸時間等細節，這些經驗都會成為後續改善的養分。」以檢疫時間為例，檢疫過程也是溫度斷鍊，但台農發也會將本次輸出經驗提供給國內其他業者以其後續改善。
唐淑華說明，過去外銷較無追蹤到岸後品質，新加坡台商投書回饋意識到貨品到岸後的冷鏈需要建置，不只輸澳，輸往馬來西亞的鳳梨也建議客戶改善儲運方式，「這要雙方溝通配合，一開始鳳梨送到馬來西亞，當地業者不想冷藏運輸，後來看到新加坡案例，現在都是冷藏運送。」
唐淑華說明，果實損耗也會計入成本，後續也會建議客戶到岸後加入揀果流程，將品質受損的鳳梨剔除，市售鳳梨良率會更高，而透過不斷改進，果實損耗率也會降低。
貿易商：溫度變化難掌握，是否再進貨仍在觀望
「沒有任何熱帶水果可以承受溫度不斷變化。」黃彥文表示，輸澳鳳梨必須去冠芽並在台灣燻蒸完畢後才能啟航，去冠芽、燻蒸本就會一定程度加速鳳梨熟成，即便空運時間只有9小時，到岸時檢疫的空間溫度仍是澳洲常溫，會造成運輸過程的溫度斷鍊，倉庫低溫儲藏可以讓鳳梨保存7天以上，但一般通路銷售並不會特別設置冰箱展售，都是在冷氣環境下陳列展售。
黃彥文表示，從鳳梨輸往日本發生價格之亂、輸往新加坡出現果實品質參差不齊來看，「可以預見輸往澳洲的鳳梨也會面臨同樣狀況，因為接下來會有很多沒有食品專業的業者下訂單，但儲藏空間跟運輸都是問題。」天府國際目前還在觀望是否再進口台灣鳳梨。
除了運送品質，也有人質疑，台灣鳳梨在澳洲當地的定價是否太高？施伯欣則認為，不應以台灣鳳梨國內情形看國外市場，以澳洲牛肉市場為例，和牛的價格是本地牛肉的十倍還是有人吃，「澳洲當地買到韓國水梨跟蘋果也不便宜，台灣鳳梨當然也可以做高端水果市場，送禮會很受歡迎。」
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